Haz click en cada curva para descubrir los datos técnicos del
circuito.
Curva 1
La primera curva del circuito es el primer punto claro de adelantamiento ya que se pasa de los
320 km/h que los monoplazas alcanzan en la recta principal -de 589 metros- a 100, para
inmediatamente encarar el segundo giro. Desde la línea de salida al primer giro hay una
distancia de poco más de 200 metros.
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Longitud
16,92 m
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Ancho
15 m
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Ángulo
77,54º
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Peralte
3%
Curva 2
Este segundo giro, lento, nos lleva a la rapidísima curva de Hortaleza. Es el punto de menos
altura del circuito -671m.
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Longitud
20,99 m
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Ancho
12,5 m
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Ángulo
77,58º
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Peralte
1%
Curva 3
HORTALEZA: Giro rápido de derechas llamado
‘HORTALEZA’ por tener a este barrio madrileño de fondo, que introduce a los
pilotos en la parte urbana del circuito -calle de la Ribera de Sena- para encarar la recta más
larga del trazado de 837 metros de longitud y donde se superarán los 300 km/h. Ancho de entrada
y salida de curva de 12 metros.
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Longitud
139,73 m
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Ancho
12 m
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Ángulo
67,2º
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Peralte
-3%
Curva 4
Curva rapidísima de derechas a la que se llega a fondo alcanzando la velocidad máxima del
circuito 340km/h y que discurre por la calle Ribera del Sena.
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Longitud
432,55 m
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Ancho
12 m de entrada,
13 de salida
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Ángulo
70,9º
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Peralte
2%
Curva 5
La llegada a la curva cinco es otro claro punto de adelantamiento, ya que se pasa de esos 340
km/h que se alcanzaban en la curva 4, a 80. Desde la curva 3 a la 5 realmente es una especie de
recta de 837 metros y que corresponde a la parte urbana del trazado.
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Longitud
22,95 m
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Ancho
12 m de entrada,
13 de salida
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Ángulo
116,89°
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Peralte
3%
Curva 6
Subida de las Cárcavas. La curva 6 de izquierdas, que discurre
por vía pública, da comienzo a la ‘Subida de las Cárcavas’, con un desnivel del 8% de pendiente
ascendente y que llevará a los pilotos al barrio que lleva este nombre. Una vez arriba -se suben
10 m-, se llega a la curva 7, una curva ciega, que es el punto más alto del circuito -697m-. A
partir de ahí comienza una pendiente descendente del 5% siendo este tramo uno de los más
complejos del trazado.
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Longitud
31,53 m
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Ancho
12,09 m de entrada,
11,02 m de salida
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Ángulo
47,55°
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Peralte
3%
Curva 7
Subida de las Cárcavas. La curva 6 de izquierdas, que discurre
por vía pública, da comienzo a la ‘Subida de las Cárcavas’, con un desnivel del 8% de pendiente
ascendente y que llevará a los pilotos al barrio que lleva este nombre. Una vez arriba -se suben
10 m-, se llega a la curva 7, una curva ciega, que es el punto más alto del circuito -697m-. A
partir de ahí comienza una pendiente descendente del 5% siendo este tramo uno de los más
complejos del trazado.
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Longitud
17,28 m
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Ancho
12 m
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Ángulo
90°
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Peralte
3%
Curva 8
EL BÚNKER: Curva llamada ‘EL BÚNKER’ porque
bordea Los Fortines de la Guerra Civil Española de La Mata Espesa e introduce a los pilotos en
el área rápida y técnica de Valdebebas. Esta curva tiene una pendiente descendiente del 5% pero
viene precedida de una pendiente ascendente del 8%.
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Longitud
72,79 m
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Ancho
12 m
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Ángulo
84,39°
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Peralte
5%
Curva 9
Rápida curva de derechas que es la primera de los terrenos de Valdebeas.
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Longitud
21,42 m
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Ancho
12 m
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Ángulo
27,89°
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Peralte
7%
Curva 10
La Chicane. Dos giros seguidos, el primero de derechas de 57°
y el segundo de izquierda de 78° que tienen el propósito de reducir la velocidad de los
monoplazas para que puedan encarar a fondo la curva peraltada.
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Longitud
92,94 m
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Ancho
12 m
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Ángulo
57,6°
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Peralte
2%
Curva 11
La Chicane. Dos giros seguidos, el primero de derechas de 57°
y el segundo de izquierda de 78° que tienen el propósito de reducir la velocidad de los
monoplazas para que puedan encarar a fondo la curva peraltada.
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Longitud
94,5 m
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Ancho
12 m
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Ángulo
78,82°
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Peralte
2% (Contraperalte)
Curva 12
LA MONUMENTAL: Su nombre es ya toda una declaración de
intenciones, ‘LA MONUMENTAL’ por su forma semicircular como la de una plaza de
toros y por su complejidad. Será todo un desafío para los pilotos ya que tendrá una longitud de
medio metro con un peralte del 24%. Unos 6 segundos girando ante unos 45.000 espectadores.
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Longitud
547,82 m
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Ancho
12 m
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Capacidad
45.000 espectadores
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Peralte
24%
Curva 13
Punto claro de adelantamiento ya que, para tomar este lento giro de casi 84°, hay que pasar de
los 300km/h que se cogen a la salida de la peraltada a 140. Es fundamental salir bien de esta
curva para llegar bien a la rápida zona de ‘Las Enlazadas de Valdebebas.
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Longitud
45,41 m
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Ancho
17 m de entrada,
12 m de salida
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Ángulo
83,93°
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Peralte
4%
Curva 14
LAS ENLAZADAS DE VALDEBEBAS: Sector rapidísimo del circuito
con una serie de curvas enlazadas que pasan por la zona de Valdebebas, de ahí que hayan sido
bautizadas como ‘LAS ENLAZADAS DE VALDEBEBAS’. Los monoplazas trazarán la 14,
la 15 y la 16 a fondo hasta la frenada de la 17, que será un clarísimo punto de adelantamiento
ya que los pilotos pasarán de 280 a 100km/h. La anchura de los tres giros es de 12 metros.
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Longitud
76,06 m
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Ancho
12 m
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Ángulo
53,8°
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Peralte
3% (Contraperalte)
Curva 15
LAS ENLAZADAS DE VALDEBEBAS: Sector rapidísimo del circuito
con una serie de curvas enlazadas que pasan por la zona de Valdebebas, de ahí que hayan sido
bautizadas como ‘LAS ENLAZADAS DE VALDEBEBAS’. Los monoplazas trazarán la 14,
la 15 y la 16 a fondo hasta la frenada de la 17, que será un clarísimo punto de adelantamiento
ya que los pilotos pasarán de 280 a 100km/h. La anchura de los tres giros es de 12 metros.
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Longitud
209,7 m
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Ancho
12 m
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Ánguelo
90º
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Peralte
3%
Curva 16
LAS ENLAZADAS DE VALDEBEBAS: Sector rapidísimo del circuito
con una serie de curvas enlazadas que pasan por la zona de Valdebebas, de ahí que hayan sido
bautizadas como ‘LAS ENLAZADAS DE VALDEBEBAS’. Los monoplazas trazarán la 14,
la 15 y la 16 a fondo hasta la frenada de la 17, que será un clarísimo punto de adelantamiento
ya que los pilotos pasarán de 280 a 100km/h. La anchura de los tres giros es de 12 metros.
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Longitud
40,54 m
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Ancho
12 m
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Ángulo
29,03°
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Peralte
2% (Contraperalte)
Curva 17
Los monoplazas encararán esta curva después del sector rapidísimo de ‘Las Enlazadas de
Valdebebas’, y tendrán que pasar de 280km/h a 100 en una fuerte frenada para trazar esta curva
de 84º.
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Longitud
14,69 m
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Ancho
12 m
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Ángulo
84,19°
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Peralte
4%
Curva 18
NORTE: Curva ‘NORTE’ justo a la salida del
túnel que une Valdebebas con IFEMA y que pasa por delante del Centro de Convenciones Norte, de
ahí su nombre. Los invitados VIP del Secondary Hospitality tendrán unas vistas espectaculares y
privilegiadas de este giro.
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Longitud
95,34 m
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Ancho
25 m
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Ángulo
77,44°
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Peralte
2%
Curva 19
Curva rápida de izquierdas tras la que se llegan a alcanzar los 260km/h y nos lleva a la zona de
los pabellones 14 y 12.
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Longitud
169,79 m
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Ancho
12 m de entrada,
11,1 m de salida
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Ángulo
89,97°
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Peralte
1%
Curva 20
Entramos en la parte lenta del circuito. La curva 20 es un lento giro de derechas de 117º al que
se llega a 260 km/h y cuyo punto de frenada supone una clara oportunidad de adelantamiento.
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Longitud
32,4 m
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Ancho
12 m
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Ángulo
117,5°
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Peralte
2%
Curva 21
Las dos últimas curvas del circuito, ambas de derechas y escoltadas por muros a los lados,
bordean los pabellones 14 y 12 de IFEMA antes de entrar en la recta principal. La curva 21, que
bordea el pabellón 14, es un giro lento de 71º.
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Longitud
11,16 m
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Ancho
12 m
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Ángulo
71,02°
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Peralte
1% (Contraperalte)
Curva 22
EL PARQUE: Última curva del circuito. Otro giro lento, de 90º,
que bordea el pabellón 12 y que introduce a los monoplazas en la recta principal. Recibe el
nombre de ‘EL PARQUE’ por sus vistas al parque Juan Carlos I.
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Longitud
119,14 m
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Ancho
12 m de entrada,
14,88 m de salida
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Ángulo
90,81°
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Peralte
1% (Contraperalte)
Curva 23
Con 589m, es la segunda recta más larga del circuito. La frenada de la curva 1, al final de la
recta de meta será un claro punto de adelantamiento donde los monoplazas pasan de 320km/h a 100
para encarar el giro. Desde la línea de salida a la primera curva habrá una distancia de poco
más de 200 metros.
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Longitud
589 m
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Ancho
15 m
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Velocidad máxima
320km/h
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Distancia hasta la primera curva
200m
