MADRING en Construcción

Ubicado en IFEMA MADRID, el Pit Building contará con tres plantas y una altura máxima de 18,5 metros. La planta baja acogerá los boxes, el espacio donde trabajan los equipos, se toman decisiones estratégicas en tiempo real y donde los monoplazas permanecen antes de salir a pista. El edificio dispondrá de 14 garajes modulares, 11 destinados a los equipos y 3 a disposición de la FIA, y ha sido diseñado para operar al máximo nivel durante el fin de semana de carrera.

En las plantas superiores se ubicará el Paddock Club, uno de los espacios más exclusivos del campeonato. Salones interiores, zonas de hospitality premium y terrazas panorámicas ofrecerán vistas privilegiadas al pit lane y a la pista, permitiendo vivir la Fórmula 1 a escasos metros de la acción. Un entorno concebido para empresas, invitados y personalidades, donde deporte, tecnología y experiencia se dan la mano.

La construcción del edificio corre a cargo de Eiffage Construcción y se integrará directamente con los pabellones existentes de IFEMA MADRID, mediante conexiones interiores, escaleras y ascensores accesibles. Además, el Pit Building y el Paddock Club tendrán vida más allá del Gran Premio: una vez finalizado el evento, esta infraestructura pasará a formar parte de la actividad habitual del recinto ferial, contribuyendo a la revalorización de la zona de Convenciones Sur, así como de los pabellones 1 y 2.

El último episodio de la alcantarilla en el Gran Premio de Las Vegas no sólo ha provocado dos banderas rojas y retrasos en los entrenamientos libres. Este segundo incidente ha generado dudas en muchos aficionados que se preguntan si en el Gran Premio de España de Fórmula 1, podría llegar a ocurrir lo mismo. Pese a ser el de Las Vegas un circuito urbano y el de Madrid uno semiurbano, la comparación entre ambos por su llegada reciente al calendario y su nuevo concepto de ir más allá de la actividad en pista siempre ha existido. 

Pero en el trazado de MADRING, nunca podría suceder un caso similar porque el FORMULA 1® TAG HEUER GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2026 no tendrá ni una sola alcantarilla. El pasado junio, en el tramo urbano del circuito que comprende la calle Ribera de Sena, Vía de Dublín y Francisco Umbral, se iniciaron las labores de desvío de todos los servicios y colectores, incluyendo el de aguas pluviales, es decir, se desviaron todas las alcantarillas. Por eso, en el Gran Premio de España de Fórmula 1 no las habrá en ningún tramo del trazado. Desde la concepción del proyecto se diseñó un circuito libre de tapas de registro para evitar que la existencia de estos elementos pudiera entorpecer el paso de los monoplazas. Las labores de desvío de servicios continúan a buen ritmo al igual que los avances en toda la obra.

El próximo hito será el comienzo del pit building, una de las zonas más vivas y estratégicas de todo gran premio ya que allí se ubicarán los garajes de los equipos, oficinas y el Paddock Club, una de las zonas VIP más especiales.

En la construcción del Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid, no solo se ha pensado en el circuito, sino también en hacerlo de una forma responsable con el entorno. Por eso desde MADRING, se llevan a cabo iniciativas para la reducción de emisiones como la utilización de baterías para herramientas pequeñas, evitando el uso de generadores de gasolina o gasóleo. Y esto significa menos humo, menos ruido y menos emisiones de gases de efecto invernadero.También se ha puesto en marcha un proyecto piloto con paneles solares portátiles, que suministran electricidad a las oficinas, vestuarios y comedores de obra. Este sistema es capaz de almacenar energía y sustituir a los generadores tradicionales y produce además energía 100 % renovable. En cuanto a la gestión de residuos, se reutilizan todos los materiales posibles y se separan correctamente cada tipo. Además, se prioriza el uso de materiales reciclables, y el asfalto retirado se reciclará para reutilizarlo como base del nuevo suelo. Gran parte de los excedentes del movimiento de tierra llevados a cabo, serán reutilizados en la misma parcela para ejecutar determinadas partes del circuito, como “La Monumental”, reduciendo el transporte pesado por carretera y por tanto la huella de carbono.

Entramos en el quinto mes de las obras de MADRING y los trabajos avanzan según lo previsto en la parcela de Valdebebas, incluso con varios tajos que llevan un mes de adelanto sobre los plazos inicialmente estipulados. Ya se han trasplantado con éxito más de 400 árboles. Y el paso inferior por el que se facilitará la circulación de personas entre la fanzone y la zona de la Monumental ya tiene sus muros laterales levantados y se cubrirá este mes. Además, la curva más icónica del circuito está lista, para que, junto con otros tramos de Valdebebas, comencemos la fase de asfaltado en la segunda quincena de octubre.

Donde hoy trabajan zanjas y máquinas excavadoras, muy pronto esta zona se convertirá en el paddock, y el pitlane del GP de España. Aprovechando la baja actividad durante la época estival, las obras en el interior de IFEMA MADRID avanzan a toda velocidad para tener lista una de las zonas más especiales de MADRING. 

Varios de los olivos centenarios de la zona de Valdebebas ya tienen nueva ubicación. En concreto, seis de estos árboles que ocupaban dos de las rotondas de vía de Dublín, han sido trasplantados esta semana y ya residen dentro de IFEMA MADRID. Ahora estos olivos con más de cien años de historia, se integran en su nuevo enclave, alineados con otros dos ejemplares que ya se encontraban dentro del recinto y todos ellos son visibles desde la Avenida de Partenón.

El proyecto de construcción de MADRING ha pretendido desde su concepción, respetar el arbolado de la zona en su compromiso firme con la sostenibilidad. En apenas dos meses y medio desde que comenzaron las obras, de los 585 trasplantes previstos, se han realizado un total de 177, lo que supone un 30%.  En los últimos mese se han replantado alrededor de 50 árboles en la zona de los fortines de Mata Espesa junto a las palmeras ya reubicadas en una anterior fase y se convertirá en una de las áreas más verdes del circuito.

Las obras en la parcela de Valdebebas cumplen un mes y marchan según la hoja de ruta establecida. El alisado de tierras está casi a punto, de hecho, se ha alcanzado el pico de movimiento de tierras con más de 12 mil metros cúbicos diarios. Unas labores de construcción del circuito de MADRING comprometidas con el medio ambiente. Como muestra, se han trasplantado en la zona de la calle Francisco Umbral, 1/3 de las palmeras que estaban en los terrenos de Valdebebas. El resto seguirán el mismo camino en los próximos días. Además, las 27 casetas de obra se abastecerán de energías renovables ya que se está procediendo a la instalación de placas solares.

El trazado de MADRING comienza a enseñar sus curvas. Y no una cualquiera.  La Monumental, la más emblemática del Gran Premio de España, se abre paso y la imagen desde el aire ya da vértigo. Una curva de 550 metros, con un 24% de peralte. Todo un reto para los pilotos.

Las obras de MADRING las ejecutan la UTE formada por ACCIONA (60%) y Eiffage Construcción (40%). El contrato incluye, además de los trabajos de construcción, la instalación y posterior desmontaje de estructuras temporales. También serán los encargados de la reposición de los viales públicos al estado original tras cada Gran Premio.