MADRING en Construcción

El pasado martes, 16 de junio, se izó la que ya es la bandera de España más grande de nuestro país y la de mayor tamaño de todo el calendario de Fórmula 1. La enseña, llamada a convertirse en uno de los símbolos permanentes de MADRING, se alza imponente entre la curva 3 y la incorporación al Pit Lane, en la zona oeste del recinto.

El mástil, de 54 metros de altura —equivalentes a una centésima parte de la longitud total del circuito— sostiene un paño de 16,66 por 25 metros, unas dimensiones que superan a las de la emblemática bandera de la Plaza de Colón, hasta ahora la mayor del país. En comparación, el mástil de Colón mide 50 metros y su bandera 14 por 21 metros.

La instalación incorpora iluminación nocturna, una baliza aeronáutica en la coronación del mástil y un sistema motorizado capaz de arriar la bandera por completo en apenas tres minutos. Con estas características, MADRING pasa a contar con la bandera de mayor tamaño presente en un Gran Premio de Fórmula 1, un nuevo hito visual y simbólico para el circuito.

Tras seis meses de trabajos la pista ya cuenta con sus tres capas de firme —base, intermedia y de rodadura— después de un proceso que ha combinado precisión técnica, innovación y una compleja coordinación con la actividad diaria de IFEMA MADRID.

Las labores de asfaltado comenzaron el pasado mes de diciembre en la zona de Valdebebas y acabaron la última semana de mayo con la capa de rodadura, que será la superficie definitiva sobre la que competirán los monoplazas.

Esta fase de colocación del firme, ha supuesto uno de los mayores desafíos técnicos del proyecto por las características del trazado y por la necesidad de ejecutar los trabajos con la máxima precisión para cumplir los estándares de homologación de la FIA. Durante estos meses, los equipos han trabajado de forma simultánea en diferentes sectores del circuito, completando progresivamente las distintas fases de pavimentación hasta alcanzar la configuración final de la pista.

Uno de los hitos más relevantes de esta fase ha sido la ejecución de La Monumental, la curva 12 del circuito y futuro icono de MADRING. Su asfaltado ha requerido una precisión milimétrica debido a sus dimensiones, inclinación y geometría, convirtiéndose en la zona más compleja de todo el trazado a nivel constructivo. Para garantizar la continuidad y homogeneidad del firme fue necesario utilizar dos extendedoras de última generación trabajando de forma sincronizada, una operativa poco habitual en este tipo de infraestructuras.

A la complejidad técnica se ha sumado un importante desafío logístico. Buena parte de los trabajos se han desarrollado en el entorno de IFEMA MADRID sin interrumpir en ningún momento la actividad habitual del recinto ferial, que ha continuado acogiendo congresos, ferias y eventos durante todo el proceso constructivo.

Con el asfaltado ya finalizado, MADRING entra en una nueva fase centrada en los trabajos finales de construcción de gradas y hospitality, seguridad y homologación entre otros. Un paso decisivo para un circuito que ya empieza a mostrar su configuración definitiva y que continúa avanzando según los plazos establecidos.

Las obras de MADRING alcanzan un nuevo hito con el asfaltado de la recta de meta, uno de los tramos clave del futuro circuito del Gran Premio de España de Fórmula 1.

La recta principal tiene 523 metros de longitud y ofrecerá un inicio de carrera lleno de emoción: desde la pole hasta la primera curva hay 252 metros, antes de una frenada muy exigente que está llamada a ser uno de los puntos más espectaculares del trazado.

Con este avance, las obras de asfaltado del circuito superan ya el 90 %. La recta de meta se dejó para el final para no interferir en la logística habitual de IFEMA MADRID, y su ejecución ha sido posible aprovechando el puente de mayo.

Esta semana está previsto finalizar las primeras capas de asfaltado en las curvas 2 y 3, y comenzar con los trabajos de la capa intermedia de la recta de meta. Por su parte, la parcela de Valdebebas ya se encuentra completamente asfaltada. La obra estará lista el 31 de mayo para que de comienzo la fase de homologación de la FIA.

El circuito MADRING ha alcanzado un hito decisivo en su construcción con el asfaltado de La Monumental, la curva 12, que ya luce su primera capa de firme. Esta curva, que será el gran icono del FORMULA 1 TAG HEUER GRAN PREMIO DE ESPAÑA, destaca por sus 550 metros de longitud, su forma semicircular y un peralte extremo del 24%, el mayor del calendario. Durante seis segundos, los pilotos afrontarán una inclinación de hasta 10 metros de altura que redefine el concepto de curva en la Fórmula 1.

El asfaltado de esta zona, la más compleja del trazado por su geometría y elevada inclinación, ha requerido una precisión milimétrica y el uso simultáneo de dos extendedoras de última generación. Para completarlo se emplearon más de 1.800 metros cúbicos de mezcla, producida en Vicálvaro y aplicada a 170 grados para garantizar su calidad.

En paralelo, avanzan los trabajos en el resto del circuito en Valdebebas, con el asfaltado del trazado previsto para estas semanas y la segunda capa programada para abril, mientras el Pit Building y los futuros garajes ya muestran estructura. Con 172 días por delante, MADRING consolida así el carácter único que tendrá el Gran Premio de España.

Las obras del circuito urbano de MADRING continúan avanzando según el calendario previsto. Esta semana ha comenzado el asfaltado del sector que conecta la salida de la curva 12 —La Monumental— hasta la curva 17 – justo antes de la entrada al túnel que une IFEMA MADRID con Valdebebas. Este tramo constituye uno de los sectores más rápidos del trazado, combinando curvas rápidas y cambios de rasantes.  

El asfaltado del resto del circuito se ejecutará de manera progresiva en las próximas semanas, dejándose para el último lugar la curva peraltada dada su complejidad y tratamiento especial.  

Ésta es la primera capa de asfalto de las tres necesarias, la capa base, a la que seguirán la intermedia y, en último lugar, la de rodadura. Este proceso que deberá estar finalizado el 31 de mayo.  

Ubicado en IFEMA MADRID, el Pit Building contará con tres plantas y una altura máxima de 18,5 metros. La planta baja acogerá los boxes, el espacio donde trabajan los equipos, se toman decisiones estratégicas en tiempo real y donde los monoplazas permanecen antes de salir a pista. El edificio dispondrá de 14 garajes modulares, 11 destinados a los equipos y 3 a disposición de la FIA, y ha sido diseñado para operar al máximo nivel durante el fin de semana de carrera.

En las plantas superiores se ubicará el Paddock Club, uno de los espacios más exclusivos del campeonato. Salones interiores, zonas de hospitality premium y terrazas panorámicas ofrecerán vistas privilegiadas al pit lane y a la pista, permitiendo vivir la Fórmula 1 a escasos metros de la acción. Un entorno concebido para empresas, invitados y personalidades, donde deporte, tecnología y experiencia se dan la mano.

La construcción del edificio corre a cargo de Eiffage Construcción y se integrará directamente con los pabellones existentes de IFEMA MADRID, mediante conexiones interiores, escaleras y ascensores accesibles. Además, el Pit Building y el Paddock Club tendrán vida más allá del Gran Premio: una vez finalizado el evento, esta infraestructura pasará a formar parte de la actividad habitual del recinto ferial, contribuyendo a la revalorización de la zona de Convenciones Sur, así como de los pabellones 1 y 2.

El último episodio de la alcantarilla en el Gran Premio de Las Vegas no sólo ha provocado dos banderas rojas y retrasos en los entrenamientos libres. Este segundo incidente ha generado dudas en muchos aficionados que se preguntan si en el Gran Premio de España de Fórmula 1, podría llegar a ocurrir lo mismo. Pese a ser el de Las Vegas un circuito urbano y el de Madrid uno semiurbano, la comparación entre ambos por su llegada reciente al calendario y su nuevo concepto de ir más allá de la actividad en pista siempre ha existido. 

Pero en el trazado de MADRING, nunca podría suceder un caso similar porque el FORMULA 1® TAG HEUER GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2026 no tendrá ni una sola alcantarilla. El pasado junio, en el tramo urbano del circuito que comprende la calle Ribera de Sena, Vía de Dublín y Francisco Umbral, se iniciaron las labores de desvío de todos los servicios y colectores, incluyendo el de aguas pluviales, es decir, se desviaron todas las alcantarillas. Por eso, en el Gran Premio de España de Fórmula 1 no las habrá en ningún tramo del trazado. Desde la concepción del proyecto se diseñó un circuito libre de tapas de registro para evitar que la existencia de estos elementos pudiera entorpecer el paso de los monoplazas. Las labores de desvío de servicios continúan a buen ritmo al igual que los avances en toda la obra.

El próximo hito será el comienzo del pit building, una de las zonas más vivas y estratégicas de todo gran premio ya que allí se ubicarán los garajes de los equipos, oficinas y el Paddock Club, una de las zonas VIP más especiales.

En la construcción del Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid, no solo se ha pensado en el circuito, sino también en hacerlo de una forma responsable con el entorno. Por eso desde MADRING, se llevan a cabo iniciativas para la reducción de emisiones como la utilización de baterías para herramientas pequeñas, evitando el uso de generadores de gasolina o gasóleo. Y esto significa menos humo, menos ruido y menos emisiones de gases de efecto invernadero.También se ha puesto en marcha un proyecto piloto con paneles solares portátiles, que suministran electricidad a las oficinas, vestuarios y comedores de obra. Este sistema es capaz de almacenar energía y sustituir a los generadores tradicionales y produce además energía 100 % renovable. En cuanto a la gestión de residuos, se reutilizan todos los materiales posibles y se separan correctamente cada tipo. Además, se prioriza el uso de materiales reciclables, y el asfalto retirado se reciclará para reutilizarlo como base del nuevo suelo. Gran parte de los excedentes del movimiento de tierra llevados a cabo, serán reutilizados en la misma parcela para ejecutar determinadas partes del circuito, como “La Monumental”, reduciendo el transporte pesado por carretera y por tanto la huella de carbono.

Entramos en el quinto mes de las obras de MADRING y los trabajos avanzan según lo previsto en la parcela de Valdebebas, incluso con varios tajos que llevan un mes de adelanto sobre los plazos inicialmente estipulados. Ya se han trasplantado con éxito más de 400 árboles. Y el paso inferior por el que se facilitará la circulación de personas entre la fanzone y la zona de la Monumental ya tiene sus muros laterales levantados y se cubrirá este mes. Además, la curva más icónica del circuito está lista, para que, junto con otros tramos de Valdebebas, comencemos la fase de asfaltado en la segunda quincena de octubre.

Donde hoy trabajan zanjas y máquinas excavadoras, muy pronto esta zona se convertirá en el paddock, y el pitlane del GP de España. Aprovechando la baja actividad durante la época estival, las obras en el interior de IFEMA MADRID avanzan a toda velocidad para tener lista una de las zonas más especiales de MADRING. 

Varios de los olivos centenarios de la zona de Valdebebas ya tienen nueva ubicación. En concreto, seis de estos árboles que ocupaban dos de las rotondas de vía de Dublín, han sido trasplantados esta semana y ya residen dentro de IFEMA MADRID. Ahora estos olivos con más de cien años de historia, se integran en su nuevo enclave, alineados con otros dos ejemplares que ya se encontraban dentro del recinto y todos ellos son visibles desde la Avenida de Partenón.

El proyecto de construcción de MADRING ha pretendido desde su concepción, respetar el arbolado de la zona en su compromiso firme con la sostenibilidad. En apenas dos meses y medio desde que comenzaron las obras, de los 585 trasplantes previstos, se han realizado un total de 177, lo que supone un 30%.  En los últimos mese se han replantado alrededor de 50 árboles en la zona de los fortines de Mata Espesa junto a las palmeras ya reubicadas en una anterior fase y se convertirá en una de las áreas más verdes del circuito.

Las obras en la parcela de Valdebebas cumplen un mes y marchan según la hoja de ruta establecida. El alisado de tierras está casi a punto, de hecho, se ha alcanzado el pico de movimiento de tierras con más de 12 mil metros cúbicos diarios. Unas labores de construcción del circuito de MADRING comprometidas con el medio ambiente. Como muestra, se han trasplantado en la zona de la calle Francisco Umbral, 1/3 de las palmeras que estaban en los terrenos de Valdebebas. El resto seguirán el mismo camino en los próximos días. Además, las 27 casetas de obra se abastecerán de energías renovables ya que se está procediendo a la instalación de placas solares.

El trazado de MADRING comienza a enseñar sus curvas. Y no una cualquiera.  La Monumental, la más emblemática del Gran Premio de España, se abre paso y la imagen desde el aire ya da vértigo. Una curva de 550 metros, con un 24% de peralte. Todo un reto para los pilotos.

Las obras de MADRING las ejecutan la UTE formada por ACCIONA (60%) y Eiffage Construcción (40%). El contrato incluye, además de los trabajos de construcción, la instalación y posterior desmontaje de estructuras temporales. También serán los encargados de la reposición de los viales públicos al estado original tras cada Gran Premio.